Cầu Long Biên – Kỳ Quan Kiến Trúc Và “Chứng nhân Lịch Sử” Việt Nam
Trong lịch sử của một quốc gia, có những công trình kiến trúc và kỹ thuật vượt ra ngoài sự đơn thuần của việc xây dựng hạ tầng. Chúng trở thành biểu tượng của sự sáng tạo và tinh thần bất khuất của dân tộc, đồng thời ghi dấu những trang sử hào hùng.
Bài viết mới nhất
- Cập Nhật Bảng Giá Phòng Tại Khách Sạn Sea Stars Hotel Hạ Long 2023
- Cập Nhật Bảng Giá Thủy Phi Cơ Hạ Long Mới Nhất 2023
- Thiên Đường định cư Đảo Síp 2023: Lý do lựa chọn tại đây?
- Thông tin chi tiết về khách sạn A La Carte Ha Long Bay | Bảng giá dịch vụ 2023
- Khách sạn The Yacht Hotel by DC Ha Long – Thông tin mới nhất 2023
Cầu Long Biên, một trong những công trình đỉnh cao của kiến trúc và kỹ thuật tại Việt Nam, không chỉ là một cây cầu bắc qua sông Hồng kết nối hai quận Hoàn Kiếm và Long Biên của Hà Nội, mà còn là một “chứng nhân lịch sử” đậm nét của đất nước.
Hãy cùng Vivu5sao khám phá sự kỳ diệu và tình cảm sâu lắng đằng sau sự huy hoàng của Cầu Long Biên, một biểu tượng không thể thiếu trong hành trình lịch sử của đất nước.
Cầu Long Biên được ví như tháp Eiffel nằm ngang?
Cây cầu thép Long Biên, một trong những công trình kỹ thuật vĩ đại tại Việt Nam thời điểm bấy giờ, từng tự hào là cây cầu thép dài thứ hai trên thế giới, không chỉ là một kỳ quan của kiến trúc và kỹ thuật mà còn là “chứng nhân lịch sử” của đất nước.
Được xây dựng từ năm 1898 đến 1902 dưới sự quản lý của Toàn quyền Đông Dương thời bấy giờ là Paul Doumer, cây cầu dài tới 2290 mét qua sông Hồng và có thêm 896 mét cho các đoạn cầu dẫn. Với hơn 30.000 mét khối đá và 5.300 tấn thép được sử dụng trong quá trình xây dựng, cây cầu này thậm chí đã được ví như “tháp Eiffel nằm ngang,” thể hiện sự táo bạo và sáng tạo của con người.
Cầu Long Biên gồm 19 nhịp dầm thép được đặt trên 20 trụ với một kiến trúc độc đáo. Đặc biệt, cây cầu này được thiết kế với một đường sắt đơn chạy ở giữa, mang lại sự kết nối quan trọng cho giao thông và cung cấp hai làn đường cho xe đạp và người đi bộ bên hai bên cầu.
Với sự kết hợp giữa sự táo bạo trong thiết kế và giá trị lịch sử quan trọng, Cầu Long Biên không chỉ là một biểu tượng của Hà Nội mà còn là một phần quan trọng của di sản kiến trúc và kỹ thuật của Việt Nam.
Biểu Tượng Kiến Trúc Đỉnh Cao và Huyền Thoại Vĩ Đại
Cầu Long Biên, một biểu tượng kiến trúc hoành tráng tại phương Đông, đã chứng kiến nhiều thăng trầm của lịch sử Việt Nam. Vẫn còn hiện hữu trên cây cầu đó là một tấm biển kim loại khắc chữ 1899 – 1902 – Daydé & Pillé – Paris, là dấu ấn của thời gian và sự kiên nhẫn trong xây dựng.
Năm 2002, sau hàng loạt công tác gia cố và sửa chữa do nhiều lần bị bom đạn tàn phá, cầu Long Biên trở thành cây cầu thứ hai dài nhất thế giới (chỉ sau cầu Brooklyn bắc qua sông East-River của Mỹ), nổi bật như một biểu tượng tháp Eiffel nằm ngang giữa lòng Việt Nam. Lúc đó, cầu được gọi theo tên của người quản lý Đông Dương – Doumer, trước khi nó trở thành Long Biên vào năm 1945.
Cầu Long Biên nằm ngay tại vị trí mà tàu chiến của Pháp đã nổ súng bắn vào Ô Quan Chưởng và Cửa Bắc. Với 20 bệ trụ vững chắc, chiều sâu 30m và chiều cao 13.5m tính từ mực nước thấp nhất, cầu này trải dài qua sông Hồng với phần vòm dài 800m ở phía hữu ngạn, tạo nên tổng chiều dài 2.500m.
Nét đặc biệt của cây cầu này là đường bộ hai bên, trong khi đường sắt chạy ở giữa. Thay vì công nhân Trung Quốc được tuyển dụng ban đầu, những người thợ Việt Nam đã thể hiện sự khéo léo, tinh nhanh, năng động, và tinh thần sáng tạo khi lắp ráp các cấu kiện kim khí, tán đinh chốt và sử dụng cần cẩu, dưới sự hướng dẫn của các kỹ sư người Pháp.
Cầu Long Biên không chỉ là một công trình kỹ thuật vĩ đại, mà còn là biểu tượng của lòng kiên nhẫn và khao khát vươn lên của dân Việt qua nhiều thế hệ.
Cầu Long Biên – Tứ Đại Chiến Trường và Đấu Tranh Liên Tục
Cầu Long Biên không chỉ là một tượng đài kiến trúc hoành tráng, mà còn là “chứng nhân lịch sử” của dân tộc Việt Nam, chứng kiến và tham gia vào những biến cố quan trọng nhất trong lịch sử đất nước. Hai cuộc kháng chiến lớn của Việt Nam – kháng chiến chống thực dân Pháp và kháng chiến chống đế quốc Mỹ – đã ghi dấu ấn sâu sắc trên cây cầu này.
Cầu Long Biên không chỉ đơn thuần là một cầu cắt ngang sông Hồng, mà còn là một điểm nối quan trọng giữa hai bờ sông, giúp người dân qua lại dễ dàng. Hơn nữa, cầu đã trở thành trái tim của các hoạt động vận chuyển quan trọng, phục vụ cho cuộc chiến tranh. Các đoàn xe vận chuyển vũ khí và lương thực đã tự tin bước qua cây cầu này, biến nó thành một biên giới không chính thức giữa cuộc chiến.
Tuy nhiên, điều quan trọng hơn, cầu Long Biên đã trở thành “ủy thác” không gì khác ngoài lòng dũng cảm và quyết tâm của những người lính Việt Nam. Trong giai đoạn từ 1965 đến 1967, các điểm cao trên cầu đã trở thành ụ pháo cao xạ chống lại máy bay Mỹ.
Các lực lượng vũ trang của Quân đội Nhân dân Việt Nam đã tận dụng mỗi tấm thép, mỗi bê tông và mỗi khả năng để bảo vệ cây cầu Long Biên. Các tiểu đội lính pháo cao xạ 12,7 mm đã anh dũng chiến đấu, cắm chốt tử thủ trên các đỉnh cao nhất của cầu để bảo vệ nó khỏi những cuộc tấn công của máy bay Mỹ.
Cầu Long Biên không chỉ là một công trình kiến trúc đẹp mắt, mà còn là một biểu tượng của sự hy sinh và sự kiên nhẫn của dân tộc Việt Nam trong cuộc chiến tranh vĩ đại của họ.
Đoạn Hành Trình Dũng Cảm Với Sứ Mệnh Quan Trọng
Cầu Long Biên không chỉ là một công trình kiến trúc tuyệt đẹp, mà còn là một biểu tượng sống động của tinh thần dũng cảm và sứ mệnh quan trọng trong cuộc chiến tranh của Việt Nam. Trong hai cuộc kháng chiến lớn chống Pháp và chống Mỹ cứu nước, cây cầu này đã trải qua hàng chục lần bom đạn, nhưng vẫn đứng vững và tồn tại để chứng kiến những sự kiện lịch sử quan trọng nhất.
Trong chiến tranh phá hoại miền Bắc Việt Nam lần thứ nhất (1965-1968), cầu Long Biên đã bị máy bay Mỹ ném bom đến 10 lần, hỏng 7 nhịp và 4 trụ lớn. Trong chiến tranh phá hoại miền Bắc Việt Nam lần thứ hai của không lực Hoa Kỳ (1972), cây cầu lại bị ném bom 4 lần, phá hỏng 1.500m cầu và hai trụ lớn bị cắt đứt. Tuy nhiên, dù bị hủy hoại nhiều lần, tinh thần của cây cầu vẫn không bao giờ gục ngã.
Cầu Long Biên không chỉ là một biểu tượng của sự hy sinh của binh sĩ và dân tộc Việt Nam mà còn là một biểu tượng của sự kết nối và đoàn kết. Trong những khoảnh khắc quan trọng của lịch sử, nó đã đóng vai trò quan trọng trong việc nối kết người dân và mang lại niềm tin vào cuộc chiến tranh.
Năm 1945, khi Bác Hồ đọc Tuyên ngôn Độc lập tại Quảng trường Ba Đình, cây cầu đã chứng kiến hàng nghìn người dân ngoại ô đến gặp Bác, đồng hành trong niềm vui và tự hào của họ. Vào tháng 10/1954, cầu Long Biên đã đứng đó và chứng kiến niềm hân hoan của dân tộc khi Thủ đô được giải phóng. Và sau 21 năm nữa, nó lại một lần nữa ghi dấu trong niềm vui của dân tộc khi miền Nam giải phóng.
Với hơn 100 năm lịch sử, cây cầu Long Biên đã trở thành một người bạn đồng hành đáng tin cậy, chứng kiến những biến cố lịch sử của Việt Nam và tượng trưng cho sự kiên nhẫn và dũng cảm của dân tộc.
Vĩnh Cửu Trong Vẻ Đẹp Cổ Kính và Nét Quyến Rũ của Thời Gian
Cầu Long Biên, với hơn một thế kỷ tồn tại, đã trải qua bao biến động của thời gian và lịch sử, từ những ngày nắng gió bình dị đến những tháng ngày chiến tranh tàn phá. Ngày nay, một phần của nó vẫn tồn tại, với một nhịp kép phía Bắc, một nhịp kép phía Nam và nửa nhịp kép giữa sông, giữ lại vóc dáng nguyên bản của mình.
Kể từ khi được khánh thành với danh xưng “một trong bốn cây cầu lớn nhất thế giới” và “công trình sắt thép đồ sộ nhất bán đảo Đông Dương,” cầu Long Biên đã không bao giờ bị “khuất lấp” bởi sự hiện đại của những cây cầu khác. Ngược lại, nó tự hào về vẻ đẹp cổ kính và vẻ quyến rũ đặc biệt của thời gian.
Cầu Long Biên không chỉ là một công trình kiến trúc, mà còn là một phần của hồi ức và lịch sử của dân tộc. Với vẻ ngoại hình rỉ sét, nó thể hiện sự vĩnh cửu và sức mạnh của bản thân, là một biểu tượng của sự kiên nhẫn và bền bỉ của Việt Nam trong cuộc hành trình lịch sử. Cầu Long Biên vẫn đứng đó, gợi nhớ về những tháng ngày xa xưa và tỏa sáng với sự đẹp độc đáo của một thời đại đã qua.
Cầu Long Biên – Những Chuyện Chưa Kể
Khi đến đây, mọi người không chỉ được ngắm nhìn Long Biên qua tranh ảnh mà còn được đọc – nghe những câu chuyện thú vị từ nhiều tư liệu lần đầu công bố về cây cầu “sống” vắt 3 thế kỷ và là biểu tượng của Hà Nội ngàn năm.
Hành vi… “điên rồ”!
“Đông Dương cần tất cả những gì tạo nên cơ sở hạ tầng cơ bản cho một xứ sở rộng lớn, phì nhiêu và đông đúc. Một việc mà tôi cho là cực kỳ cấp thiết, đó là xây dựng một cây cầu lớn qua sông Hồng ở Hà Nội” – Toàn quyền Đông Dương Paul Doumer.
Cầu Long Biên – ban đầu có tên là cầu Paul Doumer đã tròn 120 tuổi, từng trải qua biết bao thăng trầm biến thiên của lịch sử và vẫn trầm mặc soi bóng trên sông Hồng.
Vậy nhưng, khi lật lại những trang tư liệu quý của Trung tâm Lưu trữ Quốc gia I và Viện Viễn đông Bác cổ Pháp tại Hà Nội (cùng sự tham gia cung cấp tài liệu của Trung tâm Lưu trữ Quốc gia III và Lưu trữ Quốc gia Hải ngoại Pháp (ANOM)), thế hệ hôm nay không khỏi bất ngờ về sự ra đời của cây cầu.
Ấy là, vào cuối những năm 1890, trước khi nhà toàn quyền Paul Doumer đến Đông Dương thì ý tưởng về một cây cầu đường sắt bắc qua sông Hồng ở Hà Nội đã được hình thành.
Tuyến đường sắt Lạng Sơn – Hà Nội có điểm dừng cuối cùng ở một nhà ga tạm nằm bên tả ngạn sông Hồng. Thực tế đó khiến nhà cầm quyền Pháp, nhất là các thương nhân lo ngại hoạt động thương mại của Hà Nội sẽ chuyển sang bên kia. Vậy nên, sự ra đời của cây cầu là tất yếu.
Tuy nhiên, trước một Hồng Hà rộng lớn, có dòng chảy ngầm phức tạp và luôn “đỏng đảnh” trong mỗi mùa bão lũ và nguồn tài chính được sử dụng để xây dựng cây cầu là tiền từ khoản vay ở Pháp, ý tưởng phải có cây cầu bắc qua bị hoài nghi, thậm chí có người cho rằng chắc chắn thất bại. Riêng người An Nam đã tiếp nhận thông tin bằng một thái độ không thể tin nổi và gọi đó là một hành vi… “điên rồ”.
Lật trang hồi ký “Đông Dương thuộc Pháp” (L’Indo-Chine française, souvenirs) (do Trương Văn Trường dịch, giới thiệu trong sách “Chuyện người Hà Nội” – tập 3) và được Tri thức trẻ books đem đến triển lãm, Toàn quyền Đông Dương Paul Doumer đã ghi lại: “Khi tôi đặt viên đá đầu tiên cho cây cầu Hà Nội vào tháng Chín năm 1898, mố cầu bên tả ngạn đã được xếp bằng một phần đá thẳng hàng với các phần đá khác có cắm cờ, đánh dấu những vị trí xây trụ.
Trong số người Pháp đến dự lễ khởi công hôm ấy, từ tướng Bichot, Tổng Tư lệnh quân đội và Đô đốc Beaumont, Tư lệnh hạm đội đến người lính thường; từ kỹ sư trưởng ngành cầu đường đến các giám sát viên công trình, rất nhiều người hoài nghi, không tin là công trình đồ sộ này có thể thực hiện được.
Còn người bản xứ, khi được biết về dự án xây cầu, họ coi đây là một hành vi điên rồ – Bắc cầu qua sông Hồng ư? – Sao rồ dại thế nhỉ? Chẳng khác nào chất núi này lên núi khác để leo lên trời…”.
Còn trên tờ Indochine herbdomadaire illustré (Tuần báo Đông Dương), tháng 3/1944, được công bố ở triển lãm thì Toàn quyền Đông Dương Paul Doumer từng kể: “Rộng như một eo biển, sâu hơn 20m và dâng cao thêm 8m vào mùa lũ, lòng sông luôn luôn thay đổi, khi bồi chỗ này, lúc lở chỗ kia, một con sông như vậy sao có thể chế ngự bằng một cây cầu đặt trụ dưới một lòng sông đầy sóng dữ? Những vị quan có tư tưởng phóng khoáng nhất cũng tỏ ra nghi ngờ và cho rằng chúng ta đã quyết định liều lĩnh…”.
Cuộc đua của các nhà thầu
Một cuộc tuyển chọn nhà thầu được tiến hành trong năm 1897, ngay sau khi toàn quyền Doumer đến Hà Nội. Có 6 công ty lớn của Pháp tham gia, gồm: Levallois – Perret, Dayde et Pillé, Scheider et Cie (Creusot), Fives-Lille, Baudet Donon Paris và Công ty cầu và công trình thép (Joret).
Cuộc chạy đua này chẳng hề dễ dàng vì bên cạnh việc phải làm nhiều dự án chi tiết, kê cụ thể khối lượng công việc của từng dự án thì còn phải đưa ra các giải pháp kỹ thuật đề xuất cùng mức giá dự thầu không được vượt quá hạn mức kinh phí quy định là 5,5 triệu francs cho riêng cây cầu.
Chung cuộc, Công ty Daydé et Pillé đã giành chiến thắng với đồ án B bởi đưa ra mức giá dự thầu không vượt quá quy định cùng uy tín đã được công ty khẳng định qua nhiều công trình tương tự như cầu kênh Briare (1895), cầu Mirabeau (nay là cầu Bir Hakeim – 1896)…
Câu chuyện này được đưa ra từ nguồn tư liệu quý của Trung tâm Lưu trữ Quốc gia 1 khi trưng bày tại triển lãm và khách tham quan còn được tự tay mở, đọc bản thiết kế (được chụp, cuộn lại giống như cuốn thư) trong đồ án B của công ty Daydé et Pilléc có chữ ký gốc của các kiến trúc sư và Toàn quyền Đông Dương Paul Doumer.
Đồ án này đã đưa ra đề xuất sử dụng kỹ thuật dầm hẫng – một kỹ thuật tối ưu giúp các nhịp cầu dài và nhẹ hơn. Khi đó, cây cầu có 19 nhịp, trong đó 2 nhịp ở 2 đầu cầu dài 78,7m và 9 nhịp dài 75m được xen kẽ với 8 nhịp dài 106,2m. 20 trụ cầu được xây ở độ sâu hơn 30m dưới mực nước thấp nhất. Tổng chiều cao là 61m, có kết cấu thép dài 1.682m.
Không ít trở ngại trong quá trình xây dựng và sửa chữa
Dù hoàn thành trước kế hoạch 22 tháng (khai móng từ tháng 9/1898 và đến đầu tháng 2 năm 1902 hoàn thành) nhưng việc xây dựng cầu Long Biên gặp không ít trở ngại. Trở ngại đầu tiên được đưa ra là chỉ có thể tiến hành thi công từ tháng 11 năm này đến tháng 6 năm sau vì trong các tháng còn lại sông Hồng vào mùa mưa lũ luôn có sự thay đổi về mức nước, tăng thêm 8m với tốc độ dòng chảy 4 m/giây.
Việc đào móng xây trụ là công đoạn kỹ thuật phức tạp, nguy hiểm. Để có thể khoan sâu tới 30m bằng một phương pháp do kỹ sư Jacques Triger sáng chế, phải dùng máy nén khí và chỉ có thể thực hiện trong khoảng thời gian nước cạn. Khi đó, trong một buồng khí nén phía dưới, công nhân đào đất chuyển lên trên theo ống giếng thép hẹp 1,3m.
Một giếng chìm hơi ép được nhấn sâu xuống đất mỗi ngày vài chục cm, sau đó được điều áp để ngăn nước tràn vào, biến thành một khoang điều áp có nắp. Dần dần, giếng được dằn bê tông và đá, khi đạt đến độ sâu mong muốn, giếng chìm được giữ nguyên vị trí và tạo thành nền của các trụ cầu, sau đó xây dựng ở phía trên.
Khối mỏng tiếp theo được san bằng ở mực nước thấp nhất và các ống giếng được đổ đầy bê tông. Đây là phương pháp từng được sử dụng vài năm trước đó để làm móng cho cầu Brooklyn ở New York và tháp Eiffel. Việc đào móng xây trụ được giao cho 3 công nhân, một ở phía trên khoang điều áp, một ở trong và một ở dưới đáy để đào đất. Công nhân bên dưới luôn phải khô ráo vì áp lực không khí luôn đẩy nước ra ngoài qua đường ống thoát nước.
Có 2 đến 3 nghìn công nhân (ban đầu là người Hoa sau là người Việt) làm việc dưới sự giám sát của 40 kỹ sư và quản đốc. Họ làm việc cả ngày lẫn đêm dưới ánh sáng đèn điện, với công việc vận hành thiết bị nâng và đặt đinh tán.
Ngoài ra, các kết cấu quan trọng nhất, dầm thép và bu lông, được chuyển từ Pháp sang, sau đó được công nhân Việt Nam lắp ráp tại chỗ khi thi công. Khoảng 30 nghìn mét vuông đá, 6 nghìn tấn kim loại và 2 nghìn mét khối gỗ để dựng giàn giáo được sử dụng để xây dựng cây cầu thép ban đầu mang tên Doumer và đến giờ là Long Biên.
Vượt qua tất cả các trở ngại đó một cách cẩn trọng và chắc chắn, cây cầu thép chậm rãi vượt dòng Hồng Hà để nối liền hai bờ ngày 3/2/1902. Chi phí thực tế xây cầu Doumer (từ năm 1945 đổi tên thành Long Biên) là 6,2 triệu francs, không vượt quá kinh phí dự toán ban đầu. Cầu được xây dựng với tốc độ ấn tượng, trong 3 năm 7 tháng, trong khi thời hạn xây dựng cho phép 5 năm.
Ngày 28/2, lúc 8 giờ 30 phút sáng đoàn tàu rời ga Hà Nội mới, chở vua Thành Thái, toàn quyền P.Doumer và Paul Beau, Đại sứ Pháp tại Bắc Kinh và người kế nhiệm Doumer. Ngày 8/4/1902, đoàn tàu chính thức đầu tiên của tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng rời ga.
Thú vị chuyện… đảo chiều
Đề nghị điều chỉnh hướng giao thông trên cầu Doumer, năm 1935 kèm theo sơ đồ hướng đề nghị điều chỉnh được trưng bày tại triển lãm. Ảnh: Bình Thanh.
Khi mới khánh thành, cầu Doumer không có làn đường bộ dành cho ô tô mà được thiết kế dành cho đường sắt, có hai bên vỉa hè rộng 1,3m cho người đi bộ, xe kéo và người đi xe đạp. Vì vậy, để lưu thông qua sông Hồng, ô tô vẫn phải đi bằng phà. 12 năm sau, năm 1914, việc cải tạo cầu có làn đường bộ mới được tính đến nhưng cũng phải đến năm 1922 làn đường này mới được bổ sung để hoàn thành vào cuối năm 1923 và cuối tháng 4/1924 được Toàn quyền Đông Dương Merlin khánh thành.
Cụ thể, làn đường bộ mở rộng 2,2m cùng vỉa hè 1m và ô tô được phép lưu thông. Trên làn đường này có 4 đoạn tránh xe (rộng 15m x 4,2m) ở hai bên cầu để các phương tiện vượt nhau. Công ty Daydé et Pillé tiếp tục thi công công trình, sử dụng 2.400 tấn kim loại. Mặt đường được làm bằng gỗ lim dày 40mm. Năm 1937, công ty Levallois-Perret (trước là công ty Eiffel) tiến hành thay ván sàn gỗ bằng bê tông cốt thép.
Quy tắc giao thông trên cầu Doumer mở rộng được quy định vào năm 1924. Theo đó, xe đi bên phải, người đi bộ theo hướng ngược lại; tốc độ tối đa 15 km/h, cấm các phương tiện trên 3 tấn. Tuy nhiên, vì ban đầu cây cầu được thiết kế không dành cho ô tô nên các dẫn xây dựng thêm khi cầu được mở rộng không phù hợp với hướng giao thông, đã gây ra nhiều vụ tai nạn ở cả đôi bờ.
Năm 1925, đề xuất đảo chiều giao thông trên cầu được đưa ra nhưng phải đến tháng 9/1929 mới có cuộc thử nghiệm đảo chiều xe trong một tuần. Tuy nhiên, chiều di chuyển của xe cộ trên cầu vẫn không thay đổi và vấn đề đảo chiều giao thông tiếp tục được đề cập hằng năm. Phải đến tận năm 1953 điều đó mới được thực hiện và duy trì cho đến nay.
Tờ thông báo về việc lưu thông trên cầu Long Biên năm 1953 của Bộ Tham mưu Lục quân Bắc Việt, Phòng Giao thông chuyển vận được công bố tại triển lãm ghi rõ: “Các người lái xe vận tải và xe du lịch! Hãy chú ý! Phải đi từ từ qua cầu Long Biên.
Buổi sáng: Không được qua cầu, trước 6 giờ 30 phút; buổi chiều: Không được qua cầu, sau 20 giờ. Phải trù liệu: – Đi trên cầu 15 cây số mỗi giờ; đi cách xe trước 30 bước. Phải hợp lệ: Mang đủ bằng lái xe, giấy phép chạy xe; Xe phải chạy tốt, có đủ phanh hãm, còi, người “ét” thổi còi, và nhất là không được chở quá nặng…”.
Bài viết đáng chú ý:
- Bảng giá phòng, dịch vụ tại Vinpearl Resort & Spa Hạ Long – Du lịch nghỉ dưỡng hàng đầu Hạ Long
- Đặt tàu tiếng thăm Vịnh “Rồng Thiêng” chuẩn 5 sao Queen Cruise – Đại lý cấp 1
- Cập nhật bảng giá tour thăm vịnh Hạ Long trong ngày 2023
Lời kết – Biểu Tượng Vĩnh Cửu của Kiên Nhẫn và Lịch Sử
Cầu Long Biên, với hơn một thế kỷ tồn tại, đã trải qua những biến cố lớn trong lịch sử Việt Nam. Từng là một công trình kiến trúc đẳng cấp thế giới, cây cầu này đã chứng kiến cuộc kháng chiến chống Pháp và cuộc chiến tranh chống đế quốc Mỹ. Những lần ném bom và tàn phá không thể làm gục ngã tinh thần của cây cầu này. Ngược lại, nó trở thành biểu tượng của lòng kiên nhẫn và sự bền bỉ của dân tộc Việt Nam.
Những chi tiết lịch sử mà cây cầu Long Biên đã ghi lại không thể bỏ qua. Từ ngày khánh thành với danh xưng “một trong bốn cây cầu lớn nhất thế giới” cho đến những tháng ngày ngập tràn niềm vui và tự hào trong những sự kiện lịch sử quan trọng, nó luôn là một phần không thể thiếu của cuộc hành trình của Việt Nam.
Dù bị hủy hoại nhiều lần, cây cầu Long Biên vẫn đứng vững giữa thời gian và những cây cầu hiện đại khác, với vẻ đẹp cổ kính và nét quyến rũ của thời gian. Nó không chỉ là một công trình kiến trúc đẹp mắt, mà còn là biểu tượng của sự vĩnh cửu, sức mạnh, và lòng kiên nhẫn của một dân tộc. Cầu Long Biên tiếp tục đứng đó, gợi nhớ về những ký ức xa xưa và tỏa sáng với vẻ đẹp độc đáo của một thời đại đã qua.
Thông tin liên hệ:
- 📲 Hotline: 0878 655 655
- 🌐 Website: Vivu5sao.com
- 📩 Email: Sales1@vivu5sao.com
Nguồn: Tran Thanh Tung (Vivu5sao)
Từ khóa tìm kiếm: Cầu Long Biên – Kỳ quan kiến trúc và “Chứng nhân lịch sử” của Việt Nam 2023, Câu chuyện về Cầu Long Biên – Hà Nội, Bí ẩn cầu Long Biên – “Chứng nhân lịch sử”, Qúa trình xây dựng cầu Long Biên, Khám phá cầu Long Biên năm 2023, Cầu Long Biên đồng hành cùng ý chí kiên cường của dân tộc Việt Nam
http://vivu5sao.com/the-harmony-tuan-chau-diem-hen-cuoi-tuan-tai-ha-long/
